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将地下的泥土冻成“冰棍儿”，这种特殊的施工方法您听说过吗？日前，本市地铁3号线就采用了这种“冷冻法”施工，在炎炎夏日，让盾构机在零下15℃的土体中“嚼冰”前进。据悉，“冷冻法”在本市地铁施工中尚属首次。 记者在地铁3号线华苑站至王顶堤站盾构施工现场了解到，右线隧道目前已经掘进了865米，还差30米就全部打通，但是，盾构机却在此处停滞了。原来，当施工人员掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含大量泥沙，且地层太软、地下水丰富，如继续盾构容易发生漏水等危险，最后经过专家论证后，决定对该段采用“冷冻法”进行施工。 施工人员介绍，“冷冻法”施工工艺最早出现在欧洲，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温,并通过循环管路输送到需要冷冻的区域,并保持温度,使温度向外扩散产生冻结效果。 “近年来，‘冷冻法’在上海、广州等城市的地铁施工中被广泛运用，在天津还是第一次。”施工人员告诉记者，“冷冻法”可采用盐水、液氮、干冰等作为冷冻剂，此次地铁3号线采用的是液氮“冷冻法”，“目前我们正在往土体中打冻结孔，然后通过冻结孔将液氮输进去，使土体温度冻结到零下15℃，这样盾构机就可以继续安全地掘进了。” 记者了解到，要将这30米长的土体完全冻成“冰棍儿”，并不是件简单的事，由于目前本市的气温已达到30℃以上，因此要将这么大面积的区域温度控制在零下15℃，至少需要1个月的时间。施工人员还告诉记者，这种特殊工艺只是使土体内部达到冻结的效果，并不影响隧道里的温度，因此，施工人员在隧道里作业时根本无需穿棉衣，而“冷冻法”对于地面上的温度更是没有丝毫影响。 5个车站主体完工3号线建设提速 记者还在施工现场了解到，3号线王顶堤车站主体结构于前天顺利完工。至此，地铁3号线已有5个车站完成主体施工，分别为：华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站。 同时，随着华苑站至工业大学站隧道实现双向贯通，3号线盾构掘进距离已超过4公里。地铁3号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线共设23座车站，其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。目前，地铁3号线建设已全面提速，将于2011年6月
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将地下的泥土冻成“冰棍儿”，这种特殊的施工方法您听说过吗？日前，本市地铁3号线就采用了这种“冷冻法”施工，在炎炎夏日，让盾构机在零下15℃的土体中“嚼冰”前进。据悉，“冷冻法”在本市地铁施工中尚属首次。 记者在地铁3号线华苑站至王顶堤站盾构施工现场了解到，右线隧道目前已经掘进了865米，还差30米就全部打通，但是，盾构机却在此处停滞了。原来，当施工人员掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含大量泥沙，且地层太软、地下水丰富，如继续盾构容易发生漏水等危险，最后经过专家论证后，决定对该段采用“冷冻法”进行施工。 施工人员介绍，“冷冻法”施工工艺最早出现在欧洲，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温,并通过循环管路输送到需要冷冻的区域,并保持温度,使温度向外扩散产生冻结效果。 “近年来，‘冷冻法’在上海、广州等城市的地铁施工中被广泛运用，在天津还是第一次。”施工人员告诉记者，“冷冻法”可采用盐水、液氮、干冰等作为冷冻剂，此次地铁3号线采用的是液氮“冷冻法”，“目前我们正在往土体中打冻结孔，然后通过冻结孔将液氮输进去，使土体温度冻结到零下15℃，这样盾构机就可以继续安全地掘进了。” 记者了解到，要将这30米长的土体完全冻成“冰棍儿”，并不是件简单的事，由于目前本市的气温已达到30℃以上，因此要将这么大面积的区域温度控制在零下15℃，至少需要1个月的时间。施工人员还告诉记者，这种特殊工艺只是使土体内部达到冻结的效果，并不影响隧道里的温度，因此，施工人员在隧道里作业时根本无需穿棉衣，而“冷冻法”对于地面上的温度更是没有丝毫影响。 5个车站主体完工3号线建设提速 记者还在施工现场了解到，3号线王顶堤车站主体结构于前天顺利完工。至此，地铁3号线已有5个车站完成主体施工，分别为：华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站。 同时，随着华苑站至工业大学站隧道实现双向贯通，3号线盾构掘进距离已超过4公里。地铁3号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线共设23座车站，其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。目前，地铁3号线建设已全面提速，将于2011年6月