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粗粒土的压实度，通常要经过室内实验做击实实验确定最大干密度，现场采取环刀或灌砂确定现场干密度。而室内击实关于粗粒土与现场施工相差比较大。铁路路基填筑多用碎石，其击实实验更难控制。而采用孔隙率来比较容易控制并契合实践要求。而水工建筑多才用相对密度控制粗粒土的压实效果。
标准里说，检验批合格质量分为：主控项目和普通项目。主控项目必需全部合格。压实度应属于主控项目
在高等级公路、铁路施工中，路基压实度质量进程检验控制至关重要。虽然形成路基面破损的缘由更多，如：软土地基处置不当，路面构造层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的缘由就是路基施工中压实度目标达不到门槛。所以，只要对路基构造层充沛压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延伸路基、路面的运用寿命。高等级公路设计交工验收目标是测量路基的弯沉，路基施工控制目标（压实度k）与设计交工目标弯沉值在理论上是不一致的，但存在正向关联。路基的弯沉反映路基承载才能，压实度反映路基填压密实水平。高速铁路路基压实的质量控制目标是以地基系数K30及孔隙率n，两项目标综合控制压本质量。
基床以下压实系数K≥0.92普通填料和改进土
基床底层压实系数K≥0.95普通填料和改进土
TB 10751-2019 高速铁路路基工程施工质量验收规范
铁路路基分为路根本体和路基基床,路基基床分为基床底层和基床表层，目前160km/h、200km/h和大于250km/h的路根本体和路基床的检验规范都有区别，同时还与填料的类别有关，内容较多，可查阅相关施工标准
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粗粒土的压实度，通常要经过室内实验做击实实验确定最大干密度，现场采取环刀或灌砂确定现场干密度。而室内击实关于粗粒土与现场施工相差比较大。铁路路基填筑多用碎石，其击实实验更难控制。而采用孔隙率来比较容易控制并契合实践要求。而水工建筑多才用相对密度控制粗粒土的压实效果。
标准里说，检验批合格质量分为：主控项目和普通项目。主控项目必需全部合格。压实度应属于主控项目
在高等级公路、铁路施工中，路基压实度质量进程检验控制至关重要。虽然形成路基面破损的缘由更多，如：软土地基处置不当，路面构造层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的缘由就是路基施工中压实度目标达不到门槛。所以，只要对路基构造层充沛压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延伸路基、路面的运用寿命。高等级公路设计交工验收目标是测量路基的弯沉，路基施工控制目标（压实度k）与设计交工目标弯沉值在理论上是不一致的，但存在正向关联。路基的弯沉反映路基承载才能，压实度反映路基填压密实水平。高速铁路路基压实的质量控制目标是以地基系数K30及孔隙率n，两项目标综合控制压本质量。
基床以下压实系数K≥0.92普通填料和改进土
基床底层压实系数K≥0.95普通填料和改进土
TB 10751-2019 高速铁路路基工程施工质量验收规范
铁路路基分为路根本体和路基基床,路基基床分为基床底层和基床表层，目前160km/h、200km/h和大于250km/h的路根本体和路基床的检验规范都有区别，同时还与填料的类别有关，内容较多，可查阅相关施工标准