一级消防工程师《技术实务》高频考点：地铁防火

【导读】随着社会的发展以及地铁的修建，人们的出行更多的是选择地铁作为交通工具，因此，地铁防火是每年一级消防工程师《技术实务》的高频考点，下面我们就来具体了解一下吧!

疏散应急照明和疏散指示标志

1、应设置应急疏散照明和疏散指示标志的位置

①车站站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯。

②车站附属用房内走道等疏散通道。

③区间隧道。

④车辆基地内的单体建筑及控制中心大楼的疏散楼梯间、疏散通道、消防电梯间(含前室)

2、疏散指示标志的设置要求

①疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于10m，距地面应小于1m。

②疏散门、安全出口处应设置灯光疏散指示标志，且宜设置在门洞正上方。

③车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，且应保持视觉连续。

防排烟设施

1、设置场所

①地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟和事故通风系统。

②地下车站的站厅和站台、连续长度大于300m的区间隧道和全封闭车道、防烟楼梯间和前室应设置机械防排烟设施。

③同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积超过200㎡，或面积超过50㎡且经常有人停留的单个房间、最远点到车站公共区的直线距离超过20m的内走道、连续长度大于60m的地下通道和出入口通道应设置机械排烟系统。

2、设置标准

①连续长度大于60m，但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟，当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟设施。

②地面和高架车站应采用自然排烟，当确有困难时，应设置机械排烟设施。

③当防烟、排烟和事故通风系统与正常通风空调系统合用时，通风空调系统应采取防火措施，且应符合防排烟系统的要求，并具备事故工况下的快速转换功能。

火灾自动报誓系统

1、设置场所

①车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地应设置火灾自动报警系统。

②地下车站的站厅层公共区、站台层公共区、换乘公共区、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超过60m的出入口通道，应设置火灾探测器。

2、设置标准

①地下车站、区间隧道和控制中心，按火灾报警一级保护对象设计。

②设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过2000㎡，但面积不超过3000㎡的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积超过3000㎡的保护等级应为一级。

站台层公共区火灾工况运作模式

当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯(此时自动扶梯为停止或上行)向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：

1)开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。

2)位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。

3)确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

4)确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。

车轨区火灾工况运作模式

当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：

1)当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开(如有故障，可开启应急门)。

2)启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。

3)对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。并开启站厅层送风机补风。

4)乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。

5)确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。

6)确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

以上就是小编为大家带来的“一级消防工程师《技术实务》高频考点：地铁防火”，希望对大家有所帮助。如果各位还想了解更多消防工程师考试重要知识点，关注小编及时推送。