桥梁加固设计是比新建桥梁更为复杂的系统工程，因为桥梁在长期的使用过程中，受到车辆荷载的反复作用(动荷载)以及环境的腐蚀影响，其结构会出现不同程度的损伤，所以在进行加固设计的过程中应尽可能的考虑到桥梁的实际受力情况和加固受力特点，不能机械的进行套用规范，而应该在充分考虑桥梁加固设计的情况下，参考不同的设计规范进行分析设计。

桥梁加固设计应分清加固的性质，采用合理地加固方法;一般来说桥梁加固设计可分为承载力不足加固、使用功能改变加固、耐久性加固以及抗震加固四种情况：

承载力不足加固是保证桥梁结构安全工作的基础，也是桥梁加固的核心工作之一，其内容包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力加固两部分，一般情况下多采用增加配筋的方法来弥补承载力的不足。

桥梁使用功能加固则更多的是为了保证桥梁的正常使用，一般主要是对桥梁活载变形或振动过大的构件进行增大截面，加大截面刚度，以满足结构使用功能的需求。

而耐久性加固和抗震加固则是对结构的损伤部位进行修复补强，以阻止结构损伤部位继续破坏，消除结构隐患提高结构的可靠性和和结构的使用功能。

桥梁加固补强方法

桥梁加固补强的方法有很多种，从效果上可以分为直接加固和间接加固两大类。间接加固指的是通过改变结构体，调整结构内力分配，减轻原梁负担，提高结构承受活载能力，改善结构使用功能，间接达到加固补强的目的;而直接加固则是指通过增大截面尺寸和增设钢筋的方法等加固薄弱构件，恢复和提高结构的承载能力，改善结构的使用功能，增强结构的耐久性。

总的来说桥梁加固方案的选择应充分考虑实施可行性的论证，对加固过程证可能出现的危及结构安全的隐患，应提出临时性措施，尽量减少对桥上交通的影响，做到桥梁加固技术先进、安全可靠、经久耐用、经济合理和有利于环保的要求。