一、单选题(共20道题，每道题1.0分。)
正确答案：B
解析：控制点位选择不当、上交资料不完整、观测条件掌握不严属于重缺陷。
正确答案：C
解析：全断面开挖适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑；黄土路堑施工前应做好堑顶截、排水和地面排水设施，应采取有效措施防止地表和地下水流人施工开挖区域软化地基、浸泡边坡，排水沟距路堑边坡不小于2m；较深路堑宜分层开挖，每层高度不大于5m；路堑开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。
正确答案：B
解析：影响混凝土凝结时间的主要因素是水泥品种及外加剂种类；混凝土单方用水量主要影响流动性，含砂率主要影响粘聚性，水泥用量影响保水性与强度。
正确答案：D
解析：弃土场应选择在对环境和施工影响较小的位置。
正确答案：D
解析：为了保证压实质量，先静压、后弱振、再强振。
正确答案：A
解析：挤密砂桩应从四周向中间施工，靠近既有建筑物应由近向远施工。
正确答案：A
解析：软塑饱和粘性土地基可以使用强夯置换法处理
正确答案：C
解析：钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。
正确答案：B
解析：导管埋人混凝土中的深度任何时候不得小于lm，一般控制在2～4m。
正确答案：B
解析：喷射混凝土护壁适用于稳定性好、渗水量少的基坑。
正确答案：A
解析：隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织。监控量测必须设置专职人员并经培训后上岗。对周边建筑物可能产生严重影响的城市铁路隧道，应实施第三方监测。监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整量测的项目和内容。量测数据应及时分析处理，并与工程类比法相结合，及时调整支护参数或施工决策。
正确答案：C
解析：有轨运输是铺设小型轨道，用轨道式运输车出碴。有轨运输多采用电瓶车及内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运碴，它可适应大断面开挖的隧道，更适用于小断面开挖的隧道，尤其适应于较长的隧道运输（3km以上），是一种适应性较强的和较为经济的运输方式。
正确答案：B
解析：隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、V、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。
正确答案：A
解析：CRTS I型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。
正确答案：C
解析：螺旋道钉用硫黄水泥砂浆锚固。硫黄水泥砂浆配方及配制工艺，应符合铁路轨道施工及验收规范相关规定。
正确答案：C
解析：对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
正确答案：C
解析：滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。
二、多选题(共10道题，每道题2.0分。)
正确答案：A,B,E
解析：路基填筑压实质量的检测指标包括压实系数Kh、地基系数K30、相对密实度Dr、孔隙率n、动态变形模量指标Evd、静态变形模量Ev2等。
正确答案：A,C,D
解析：桩的质量检验有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验。
正确答案：D,E
解析：土袋围堰、土围堰不属于承台施工围堰，钢板桩围堰适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用。
正确答案：A,B,C,E
解析：制梁场的规划要求1）桥群集中，一般选择在桥群中心或两端附近；2）临时工程量小，尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固；3）交通方便梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场；4）运梁距离越短越合理，一般不超过15km。5）征地拆迁少，在条件允许的情况下，可以借用车站位置设置制梁场。6）考虑防洪排涝，确保雨期施工安全。在梁场选址上不宜布置在地势较低的区域，特别是山区，以防止洪水浸漫；7）地材和水源方便8）利于环保
正确答案：A,C,D
解析：挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应分次调整，每次调整值不得超过实际下挠量。当梁段与桥墩设计为非刚性连接，悬臂浇筑梁段混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固结。
正确答案：C,D,E
解析：常用物理勘探方法包括：直流电法、高密度电阻法、甚低频电磁法、地质雷达、折射波法、反射波法、隧道地震波法、瑞雷波法、红外线地下水探测。
正确答案：B,C,E
解析：一般来说周边眼的间距要小一些，辅助眼的间距要大一些。对于光面爆破，起爆方式自里边向外起爆，为了达到较好的爆破效果，要采取微差起爆顺序，掏槽眼首先起爆，然后依次由里圈向外圈分段起爆。
正确答案：B,D,E
解析：综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
正确答案：A,B,C
解析：轨道板生产后存放在堆放场，码堆层数不超过8层。堆放场设置40m跨度走行式龙门吊，配备专用吊具，进行出车间后的起重运输及装车。有绝缘轨道板和无绝缘轨道板分区堆放。轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在路基上。各种条件下堆放时，每层轨道板间都应设置垫木进行层间分隔和缓冲。
三、案例题(共5道题:31-33每道题20.0分；34-35每道题30.0分)
1、背景资料某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。问题1．事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。2．针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。3．针对事件二，补充工艺性试验成果内容。4．事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
背景资料
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
问题
1．事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2．针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3．针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4．事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
正确答案：
解析：1.不正确理由：①开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩ld后才可开挖邻桩。②紧邻既有线路堑应采用机械开挖施工。③在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护，预防塌方落石。2.①应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验②长度选择100m3.压实度，搭接长度，含水率，碾压机具行走速度，施工工艺流程。4.①不妥之处一：施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体正确做法：过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。②不妥之处二：填料铺筑厚度按30cm控制；正确做法：填料的松铺厚度不宜大于20cm。不妥之处三：采用人工配合挖掘机压实正确做法：大型压路机碾压不到的部位及台后2.m范围，应采用小型振动压实设备碾压。
2、背景资料某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100~DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m，桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利用。施工过程中发生了下列事件。事件一：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订”。事件二：桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。事件三：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。问题1．针对事件一中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。2．根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化？如何优化？3．针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。4．事件三中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元？（列式计算）
背景资料
某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100~DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m，桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利用。施工过程中发生了下列事件。
事件一：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订”。
事件二：桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。
事件三：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。
问题
1．针对事件一中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。
2．根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化？如何优化？
3．针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。
4．事件三中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元？（列式计算）
正确答案：
解析：1.①不妥之处一：架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任， 正确做法：不得直接使用劳务派遣公司的管理人员和包工头。②不妥之处二：劳动合同由项目经理部与劳务人员签订正确做法：应由劳务承包企业与劳务人员签订的劳动合同。③不妥之处三：施工机械由劳务公司自带正确做法：施工企业应配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备2.①隧道口桩基为钻孔灌注桩改为：人工挖孔桩②墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利用。改为：墩身优化成同一坡比③墩高30m以下空心墩2个改为：30m以下全部优化成实心墩3.①不妥之处一：架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲正确做法：施工技术交底由项目总工程师主持。不妥之处二：技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档正确做法：技术交底资料应由全体参加交底人员签字并存档。4.成本预算目标：43500+500+300=44300万
3、背景资料某施工单位承建某铁路客运专线双线隧道。隧道长度为2600m，起止里程为DK38+000～DK40+600。进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级；洞身DK39+100～DK39+500段围岩级别为II级，初期支护采用喷射混凝土支护。施工过程中，发生以下事件。事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。事件三：II级围岩段喷射混凝土作业时，水泥使用矿渣水泥，混凝土采用强制式搅拌机搅拌，其搅拌时间为1min，喷射采用干喷工艺，分段分层喷射作业，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，并且一次最大喷射厚度拱部为10cm、边墙为15cm，为了节约成本，部分使用了回弹料。图3 洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图问题1．说明事件一中进口段采用全断面开挖施工方法不正确的理由。2．指出图3中A和B所代表的施工工序名称。3．针对事件三中的不妥之处，给出正确的做法。4．根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施？
背景资料
某施工单位承建某铁路客运专线双线隧道。隧道长度为2600m，起止里程为DK38+000～DK40+600。进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级；洞身DK39+100～DK39+500段围岩级别为II级，初期支护采用喷射混凝土支护。施工过程中，发生以下事件。
事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。
事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。
事件三：II级围岩段喷射混凝土作业时，水泥使用矿渣水泥，混凝土采用强制式搅拌机搅拌，其搅拌时间为1min，喷射采用干喷工艺，分段分层喷射作业，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，并且一次最大喷射厚度拱部为10cm、边墙为15cm，为了节约成本，部分使用了回弹料。
图3 洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图
问题
1．说明事件一中进口段采用全断面开挖施工方法不正确的理由。
2．指出图3中A和B所代表的施工工序名称。
3．针对事件三中的不妥之处，给出正确的做法。
4．根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施？
正确答案：
解析：1.理由：进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级，不宜使用全断面开挖方法。2.A：洞顶截水沟及洞口排水系统的施工B：施做预支护3.不妥之处一：水泥使用矿渣水泥正确做法：优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥不妥之处二：其搅拌时间为1min正确做法：搅拌时间不宜小于1.5min不妥之处三：喷射采用干喷工艺正确做法：喷射混凝土要采用湿喷工艺不妥之处四：部分使用了回弹料。正确做法：喷射混凝土的回弹率，边墙不应大于15%，拱部不应大于25%，严禁使用回弹料。4.隧道开挖安全技术措施、隧道预支护安全技术措施、锚喷网安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报（防突水、突泥等）安全技术措施、应急预案技术措施。
4、背景资料某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。 图4 某铁路改造工程分布示意图既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。跨线公路桥桥长为1295m，下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。 表4 制架梁施工队班组与劳动力配备表事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。问题1．针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？2．指出事件二中打入钢板桩的作用。3．针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。4．针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？5．针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？
背景资料
某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。
图4 某铁路改造工程分布示意图
既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。跨线公路桥桥长为1295m，下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。
业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。
工程实施中，发生如下事件。
事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。
事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。
事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。
表4 制架梁施工队班组与劳动力配备表
事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。
事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：
钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。
问题
1．针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？
2．指出事件二中打入钢板桩的作用。
3．针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。
4．针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？
5．针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？
正确答案：
解析：1.①车务段，因为需要编制维修天窗作业计划②工务段，因为需要进行线路防护③电务段，因为施工涉及铁路通讯、信号电缆2.①支护边坡防止基坑塌方；②既有线防护，避免基坑开挖影响既有线行车安全；3.A.张拉班 B.混凝土班 C.运梁班 D.架梁班4.①不要两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，改为使用既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地作为制梁场；②工期满足要求即可，不需要提前。5.调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元原因：铁路工程采取工程量清单报价，调遣费、购置费、租用费已经包含在工程量清单单价内。
5、背景资料某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。 图5-1 线路平面示意图主要工程情况如下：路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。 图5-2 全断面法施工工序示意图问题：1．第二标段的正线长度是多少千米？2．根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。3．指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。4．铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。5．根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。6．针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
背景资料
某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
图5-1 线路平面示意图
主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
图5-2 全断面法施工工序示意图
问题：
1．第二标段的正线长度是多少千米？
2．根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3．指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4．铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。
5．根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。
6．针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
正确答案：
解析：1.正线起点为DK40+000，终点为DK160+000。正线长度为：(DK160+000 – DK150+000)+ (DK151+000 – DK45+500)+( DK44+000 – DK40+000)=10 km +105.5 km +4 km =119.5km2.下钢筋笼时间过长，未进行二次清孔，导致悬浮在泥浆中的颗粒沉淀过多。3.临时设施C：临时栈桥工序Ⅱ：初期支护；工序V：二次衬砌4.设置在B车站处原因：①A车站附近有省道，交通方便；②利用车站A增加的到发线，永临结合，降低成本；5.①应先向大里程方向铺架。②因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后1 3个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。6.该事故为较大事故有下列情形之一的，为较大事故：(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；(2)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；(3)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；(4)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；(5)中断其他线路铁路行车10小时以上的。