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隧道中的系统锚杆起什么作用?

发布时间:2021-05-24 10:30 来源:环球网校 点击量: 3478

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根据普式压力拱理论认为压力拱以上区域为稳定区,压力拱以下至隧道外轮廓为松动区。围岩压力主要来自压力拱以下的变形。从变形的角度理解,隧道开挖后压力拱以上的区域变形基本上可以忽略,压力拱以下的区域产生变形随着靠近隧道外轮廓变形逐渐增大。

以A型列车为例,单洞单线的隧道跨度在7.0m左右,根据《铁路隧道设计规范》(TB10003-2016)Ⅳ级围岩条件下塌落拱高度大约为4.3m,跨度在14m的单洞双线隧道的塌落拱高度在6.8m左右,目前设计的锚杆长度通常都是2.5m、3m、3.5m、4m这样的参数,依此锚杆长度完全还没有打入到塌落拱以上的稳定区,从这个角度来分析,我们目前设置的锚杆并不是为了将松动区与稳定区锚固在一起,这样我们的锚杆并未起到减小围岩压力的作用。

目前设置的锚杆的主要作用是:

1、锚杆与岩体粘结在一起,提高了岩体的整体性;

2、对不稳定岩体起到悬吊作用;

3、锚杆可以改变隧道表面岩体的受力状态,使受力状态由二向受力状态变为三向受力状态。

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