隧道中的系统锚杆起什么作用？
根据普式压力拱理论认为压力拱以上区域为稳定区，压力拱以下至隧道外轮廓为松动区。围岩压力主要来自压力拱以下的变形。从变形的角度理解，隧道开挖后压力拱以上的区域变形基本上可以忽略，压力拱以下的区域产生变形随着靠近隧道外轮廓变形逐渐增大。
以A型列车为例，单洞单线的隧道跨度在7.0m左右，根据《铁路隧道设计规范》(TB10003-2016)Ⅳ级围岩条件下塌落拱高度大约为4.3m，跨度在14m的单洞双线隧道的塌落拱高度在6.8m左右，目前设计的锚杆长度通常都是2.5m、3m、3.5m、4m这样的参数，依此锚杆长度完全还没有打入到塌落拱以上的稳定区，从这个角度来分析，我们目前设置的锚杆并不是为了将松动区与稳定区锚固在一起，这样我们的锚杆并未起到减小围岩压力的作用。
目前设置的锚杆的主要作用是：
1、锚杆与岩体粘结在一起，提高了岩体的整体性;
2、对不稳定岩体起到悬吊作用;
3、锚杆可以改变隧道表面岩体的受力状态，使受力状态由二向受力状态变为三向受力状态。
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