外滩观光隧道
地点
外滩观光隧道地处上海的钻石地段,浦西出入口位于外滩陈毅广场北侧,滨临黄浦江。浦东出入口位于东方明珠电视塔南侧,面对国际会议中心。它是我国第一条越江行人隧道,将浦西外滩观光区和浦东小陆家嘴新兴旅游区连为一体,形成了上海旅游景观中最亮丽的一道风景线。
主要游览项目
首先经过的是“时光隧道区”。隧道壁上破裂的铝板、探索器撞击地面的巨响,表明乘客钻入地层,进入科幻空间。在“漩涡区”,光波飞速倒退,光纤闪亮,化作一个绚丽的漩涡。随后见到,洞壁上模拟岩石实景,辅以迷幻的灯景,探索器正在穿透岩石层,这是“穿梭区”。
进入接近江底的“岩浆喷射区”,各处是耀眼的灯光,表现出岩浆沸腾喷涌的场景。这儿色彩迷离,气氛宁静平和,仿佛如诗似画的梦境世界。
随着探索器上升,重穿地层,冲入深海。过了“穿梭区”,在“漩涡区”游人可以感受跟随探索器冲出大海,升入蓝天。在最后一个新的“时光区”,游人仿佛乘坐探索器在流星飞逝的宇宙空间畅游。外滩观光隧道如一道彩虹,将浦西浦东相衔接,就像一条充满魅力的纽带,轻松挑起浦江两岸的美景,成为上海旅游景观中一道亮丽的风景线。
特点
外滩观光隧道是融交通与旅游功能为一体的又一标志性景观工程,它利用空间,运用现代高科技手段,在隧道内演示反映人物、历史、文化、科技、风景等各种图案、景象及背景音乐,使过江过程带有极强的趣味性、娱乐性和刺激性,给游客留下美好的记忆。连接浦江两岸的圆形隧道内径6.67米,隧道全长646.7米,采用目前国际上最先进的连续式轨道自动车厢运输系统,整个过江时间在2.5-5分钟,每小时最大输送量为5000人次。
外滩观光隧道共配置了十二台自动扶梯及四台垂直电梯,其中两台是残疾人专用电梯。隧道内的照明采用了两套系统:一套为交通时段开放的普通照明;一套则为旅游时段开放的景观照明,配合景观装饰并用动态和不断变幻各种光源,营造出别具风格的效果。外滩观光隧道的消防监视系统、电视监控系统、运输控制和监视系统、景观控制系统、自动售检票系统及办公智能化系统等六大系统,均由设在浦东的中央控制室通过电脑联网自动控制,其中包含了大量现代高科技成果,使项目的总体技术水准居于国内领先水平。
环境
外滩观光隧道通过声、光、电、激光等高科技手段,在直径仅6.76米、长646.7米的圆隧道内制作五光十色的动态景观。虽然过江时间只有5分钟,但游客将经过八个景色不同、内涵各异的景区。首先经过的是“时光隧道区”。
运输
外滩观光隧道2001年元旦启用。外滩观光隧道管理方负责人告诉记者,作为沪上一个旅游景点,它的年均客流量在200万人次左右,日均客流大约5000余人次。尽管不少旅行社将它作为游览外滩和陆家嘴两大景区的“过渡”和“插曲”,但实际光顾者绝大部分都是散客。
外滩观光隧道双休日和平时的游客人数差别不大,进入隧道后,类似索道缆车的观光车呈现在游客面前,每辆车大约可乘10个人,但一般每辆车只有六七名游客,很少出现像地铁车厢那样人满为患的场景。观光车刚行驶了一段路程,只见原本黑洞洞的隧道中亮出一道道激光,有些刺眼。虽然车厢喇叭里不时会播放相关解说,但游客常常听不清解说内容。这条隧道比较狭窄,最多只能并排站下七八个人。观光车速度不快,大约与普通自行车行进速度差不多,5分钟左右,观光车就到了陆家嘴出口。
问题
坐观光车单程50元/人,往返70元/人,作为景点门票价格难以为游客接受,作为大众交通工具,价格就太高了,不值得。其次是容量,外滩观光隧道的“体型”相对较小。
在水下施工和陆上是不一样的,隧道的“体格”既定,是不可能再破墙扩容的,曾经也有过将外滩观光隧道改建为步行通道的打算。对此,徐道钫认为也是不可行的,因为当初建观光隧道的时候投入成本很大,铁轨、观光车等设备都是定制的,一旦它们“退役”,在别的地方又找不到用武之地,所以如果拆下铁轨,改为步行通道的话浪费太大。
外滩观光隧道内共有14辆观光车,每天运营时间为8∶00-22∶00。如果外滩观光隧道今后真要为高峰时段越江交通“分忧”的话,显然需增加班次。但是如果游客可以乘坐地铁越江,仅需3元。
实用信息
门票
单程50元;往返70元
开放时间
夏季(5月1日-10月31日):8:00-22:30;
冬季(11月1日-次年4月30日):8:00-22:00。
交通信息
公交20、82、85、583、985、65、55、21、37路。
地铁2、10号线南京东路站、2号线陆家嘴站。
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